开着3.5L V6的奥德赛上路，隔壁新能源MPV司机都看我像看一个“逆行者”。这年头，谁还敢明晃晃地搞大排量？本田给的答案就是：有51策略，给北美的。
国内车主看着海外起步42,795美元、约30多万的3.5L V6奥德赛，心里那个五味杂陈——同样的钱，咱能买到的还是2.0L混动。
有人说，本田这算盘打得比我家楼下麻辣烫老板还精。
外观这事儿，奥德赛还是走了“奶爸装酷”的路线。前脸黑色倒梯形中网，看着像一张张着大嘴要吃小朋友的笑脸，中网里头熏黑网格，细节挺有杀伤力。两侧雾灯和侧进气口合体，远远看过去有点像运动鞋的气垫鞋底。
尾部那C字形尾灯和高位刹车灯，夜里点亮后很有辨识度，开在路上有种“奶爸身材，街头灵魂”的错觉。Sport-L版19寸亮黑轮毂，远看像改装，近看还是家用本色。
就像我朋友说的，家用MPV也得有点小心机，谁说奶爸不能耍帅？
内饰这块，奥德赛没有走极简冷淡那一套，按键换挡省地儿，中控9英寸屏幕加上无线CarPlay/Android Auto，娃在后排吸顶屏看动画片，大人耳朵总算清净一会。第二排头顶的吸顶屏，真的是家庭幸福的“神器”。杯架、储物格、扶手，每一个细节都藏着日本工程师的“贴心小心思”。有次带全家去露营，后备箱能塞下7个20寸行李箱，外加婴儿车和帐篷，第三排还坐了个1.8米的岳父，关键是他居然不顶腿——魔术空间，真不是吹。
动力和驾驶体验，才是这台奥德赛最让人心痒的地方。3.5L V6发动机，280马力，355牛·米，配10AT变速箱，踩一脚油门，转速表蹦得比娃的奥数成绩还快。超车不用提前憋气，七个人满载跑高速51策略，深踩油门也不用等发动机“思考人生”。
10AT换挡顺滑，堵车的时候心情没那么容易爆炸。有人说MPV追求动力就是智商税？真得试过VCM可变气缸+10AT的组合，才能明白什么叫“柔中带刚”。市区油耗比老款低5%，官方说噪音也小了，V6天生比四缸稳，奶爸也能开出点乐趣。
过减速带的时候，底盘滤震像隔了层厚海绵，孩子睡觉都不怕被颠醒。方向盘指哪打哪，开着不像五米多长的“大面包”，倒有点像缩小版的冠道，家用车的“性能范儿”在这儿体现得明明白白。
但真要用起来，优点和槽点都得说透。动力强是真的爽，但市区通勤油耗确实比混动多喝三升油。加95号油的成本，得算清楚。智能化这块，12.3寸屏幕反应挺快，地图缩放不卡顿，Type-C口也到位了，充平板、手机都不卡壳。但车机没给无线CarPlay，这点确实不够贴心。L2辅助驾驶虽然有，但跟国产新能源比起来，还是差那么点意思。跑高速自适应巡航、车道保持都在线，堵车跟车省心，但方向盘修正还是没腾势D9那么“聪明”。
空间魔术师的名号不是白来的。第二排滑动幅度超过50cm，第三排放倒能变成移动大床，孩子累了直接躺下睡觉。老人上下车不用弯腰，魔术感应门轻轻一挥就开，带娃带老人出行，全程无压力。
第三排坐个1.8米的成年人，膝盖还能留两拳空间。这年头，能让全家人都舒服的MPV，才是真刚需。
再说说吐槽点。3.5L版本比混动贵了好几万，市区转向半径比赛那大，窄巷子掉头得多倒一把。底盘没有空气悬架，烂路颠簸还是比顶配GL8明显，但说到底，这不是减配，而是本田的定位——不做全能王，就做大排量平顺性的细分市场。对于经常带家人长途自驾、或者需要商务接待的老板来说，“长途不累、超车不慌”比“能过烂路、多省两个油”更重要。智能化体验和国产对比，确实还有差距，这也是不少人纠结的地方。
放到行业趋势里看，现在MPV都在拼小排量+混动，省油是主旋律，本田反其道而行，抓住了一批“不缺油钱但要质感”的用户。有人说：都2025年了还买大排量油车？其实车这东西，没那么多非黑即白。每天市区通勤，新能源确实香；但带全家跑高速、过年回老家，V6的底气和加油五分钟续航500公里的“说走就走”，新能源真给不了。
你说，奥德赛这波操作，到底是噱头还是真懂用户？要是你预算30万，会追新能源的新鲜感，还是会为V6的那份“底气”买单？留言区聊聊，你家MPV最看重啥？空间、动力、油耗，还是那份“全家出行的踏实”？
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超51策略
和兴网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
